企業成長_亞馬遜鼓勵員工創業,醉翁之意是企業服務 | 謙啟咨詢

謙啟 小謙
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2019-06-1013:47:43 評論 629 3689字閱讀12分17秒

企業成長_亞馬遜鼓勵員工創業,醉翁之意是企業服務 | 謙啟咨詢

亞馬遜最近頻繁上熱搜,先是創始人貝索斯離婚,接著宣布關閉中國國內電商業務,幾天前貝索斯宣布自己另一家企業藍色起源公司的登月計劃,這幾天又表示將贈送最多1萬美元加3個月工資鼓勵員工創業做快遞,儼然成了企業圈第一網紅。

一 既賠錢又賠員工,靠譜嗎?

關于亞馬遜鼓勵員工創業這件事,國內媒體、自媒體人人都是搬運工,聽見風就是雨,不管三七二十一轉載再說。而且時間緊發送多,發完也就過去了,很多“編輯”不回去核實一下這些新聞的真實性。騰訊科技就很離譜,說什么亞馬遜給離職創業員工提供最多1萬美元,相當于支付其三個月工資(見下圖)。

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為了核實亞馬遜聲明的原文,搜了一下國外的網站,這里截取一段比較靠譜的科技新聞網站Digital Trends上的內容(見下圖)。可以看到文章中說亞馬遜于2018年啟動了“亞馬遜交付服務伙伴”項目,扶持個人成立40輛車規模的公司,向其提供業務管理培訓,以及車輛租賃、燃油、保險、制服等費用的折扣。創業者個人要自掏腰包1萬美元啟動資金,然后每年能有20萬美元利潤。這幾天亞馬遜的聲明是之前這個項目的擴充,如果員工加入這個項目,可以免交這1萬美元啟動資金,并且公司還將發放相當于創業員工最近三個月工資的金額。

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亞馬遜的聲明中提到,自從2018年6月“交付服務伙伴”項目啟動以來,已與200多家小企業合作,這些企業提供了數千名司機的配送隊伍,今年還將增加數百個合作企業。亞馬遜一直以來都是自建物流,但僅限于倉儲和干線運輸,最后一公里配送是借助快遞公司(亞馬遜中國是例外),和聯邦快遞、UPS有長期合作,而這無疑大大增加了配送成本。

亞馬遜財報顯示,其2014年訂單履約(倉儲物流)成本占銷售收入比例低于10%,但從2016年2季度到2019年1季度該比例從13.3%上漲到了14.6%,而這一成本2016、2017、2018年的增長率分別為31%、43%、35%,均高于同時期的營收增長率。既然倉儲物流成本這么高,亞馬遜為何還要自建物流呢?亞馬遜的Prime會員能享受到“兩日送達”服務,2017年全球Prime會員人數超過1億,按照99美元的年費計算,Prime會員費能帶來99億美元收入,占到亞馬遜2017年全年總收入1778.7億美元的5.5%。而目前亞馬遜Prime會員年費為119美元,按月繳費的年化費用為156美元。亞馬遜無疑很看重這筆會員費收入,因此希望增加會員占比,但快速增長的物流成本顯然是很大的障礙,自建最后一公里配送網絡就成了必然選擇。

如果亞馬遜這個自建的配送網絡完全用自己的員工,又將帶來高昂的人力成本,所以啟動了“交付服務伙伴”項目,成本比聯邦、UPS低,還能在車輛、工服上貼上亞馬遜Prime的標簽。又傳亞馬遜正在推進打包機器人項目,打包機器人每小時能發出600-700箱,是人工包裝的4-5倍,這將使得每個標準倉庫減少24個人工崗位,亞馬遜在全美有55個標準倉庫,那么總共將減少超過1300人。如此看來,高人力成本才是亞馬遜的痛,自動化將造成減員,與其裁員,不如搞出個員工主動離職創業項目,還能擴充配送網絡,皆大歡喜。

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二 亞馬遜的四大業務

回顧一下亞馬遜的發展。1964年出生的杰夫·貝索斯畢業于美國普林斯頓大學,先是做了兩年軟件開發,后又進入金融行業做了6年,1995年創立網絡書店Cadabra,后將公司改名為亞馬遜。1997年亞馬遜上市,發行價為每股18美元。上市后亞馬遜開始擴張品類,轉型為綜合網絡零售商。2001年以后亞馬遜的使命改為“成為地球上最以客戶為中心的公司”,開始推出第三方開放平臺(marketplace),2005年推出Prime會員服務,2006年推出AWS(云計算)服務,2007年向第三方賣家提供外包物流服務(FBA)并發布第一代Kindle,2010年推出自助數字出版平臺(DTP,后升級為KDP)。

亞馬遜從網上書店起家,逐步發展為四大業務(見下圖)。

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業務1:電商業務

亞馬遜的核心業務,經歷了三個拓展:一是品類拓展,從賣書到賣百貨;二是賣家拓展,從純自營到自營加第三方平臺;三是區域拓展,從美國到全球,可以說目前亞馬遜電商最大的優勢就是跨境電商,全球14個站點是其“全球開店”業務最大的吸引力所在。

業務2:線下服務

亞馬遜很早就開始自建物流,包括倉儲、干線物流,終端配送是和聯邦、UPS等快遞公司合作,保證了電商業務的線下對接。更為重要的是,以“兩日送達”服務為主的Prime會員服務提高了老用戶的忠誠度,并且成為可觀的收入增長點。

業務3:電子書及周邊

 

從紙質書到電子書,看似順理成章但卻面臨市場的重大挑戰,亞馬遜將閱讀器與內容打通,拓展出了一個全新的領域。還不算完,亞馬遜還一直在探索個人作者的數字出版,這又將成為顛覆傳統出版業的可能的引爆點。

業務4:云計算服務

亞馬遜是云計算服務的先行者,早在2002年就推出免費的功能嵌入工具,允許企業在自己的網站上使用亞馬遜提供的功能。亞馬遜從2006年開始陸續推出S3(存儲)和EC2(主機),正式啟動云計算業務。AWS發展到現在,穩居全球云計算服務的老大位置,并且具有超強的吸金能力。

從亞馬遜2018年的年報可以看到,其全年凈銷售額(Net Sales)2328.87億美元,比上年增長31%。亞馬遜將業務分為北美、國際、AWS三部分,凈銷售額分別為1413.66億美元(占比61%,增長33%)、658.66億美元(占比28%,增長21%)、256.55億美元(占比11%,增長47%)。

亞馬遜2018年營業收入(Operating Income)為124.21億美元,而2017年為41.06億美元。北美、國際、AWS的營業收入分別為72.67億美元(增長156%)、-21.42億美元、72.96億美元(增長68%)。

從數據能夠看出,亞馬遜的AWS業務銷售額持續

 

高速增長,增幅遠高于北美和國際;2018年北美、AWS營業收入均獲得大幅增長,北美的營收甚至接近了AWS。從2015年報開始,亞馬遜在業務統計中將AWS單列,按照2016年報(2015年報統計數據有出入),從2014年開始AWS的營收就一直高于北美,而2018年北美業務幾乎與AWS持平,增速驚人。

三 營收大幅增長的來源

前面提到亞馬遜2018年北美業務營業收入大幅增長了156%,盡管2018年亞馬遜上調了會員價格,包月費用從10.99美元提到12.99美元,新會員包年費用從99美元提到119美元,然而亞馬遜北美營收從2017年的28.37億美元猛增到2018年的72.67億美元,就算1億會員全部提價,也遠遠貢獻不了這么多增長。

另一方面,從年報數據分析(見下圖),亞馬遜2016、2017、2018三年的物流費用占凈銷售額比例分別為14.2%、15.7%、16.4%,物流費用占銷售費用比例分別為20.0%、22.6%、24.5%,可見物流費用增加與銷售規模增加并非線性關系,而是說明亞馬遜的物流費用在加速增長。

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一方面希望發展更多Prime會員、覆蓋更多區域,另一方面物流費用加速增長,這似乎是兩難的選擇,但其實亞馬遜并沒有選擇,只能硬著頭皮承受物流費用的增加,因為業務規模顯然更重要,業務規模能吸引更多的新客戶、會員、第三方賣家,他們才是營收增長的來源。當然,追求業務規模的同時也要提高服務質量,而后者會進一步增加物流費用。

 

正因為需要不斷增加業務規模、提高服務質量,亞馬遜才會“使用更貴的運輸方式,提供附加服務”(引自亞馬遜年報)。在2018年亞馬遜推出“交付服務伙伴”計劃,扶持小微企業幫助其建立自己更加可控的終端配送網絡,從而讓客戶不只能看到聯邦、UPS的快遞員。一旦自建終端配送網絡形成規模,這部分物流費用應該會比第三方配送要低。并且,亞馬遜只有付錢給聯邦、UPS的份,卻能向“交付服務伙伴”們收取服務費,有點翻身做主的感覺。

四 企業服務才是核心業務

亞馬遜在2018年報的開篇羅列了一組數據,展示了第三方賣家在實際商品銷售總額中占比的變化,從1999年的3%增長到2018年的58%,這一比例從2015年開始超過50%。這充分顯示了亞馬遜對第三方賣家的重視,也進一步明確了企業服務的核心地位。

這里將亞馬遜提供的企業服務進行了梳理(見下圖)

 

包括四類服務:

  • Marketplace:在線銷售平臺,讓第三方賣家能夠在亞馬遜平臺上進行銷售。
  • FBA:亞馬遜為第三方賣家提供的物流服務,包括倉儲、揀貨、運輸等。
  • DSP:交付服務伙伴,小微終端配送商加盟亞馬遜,以統一的亞馬遜形象提供服務。
  • AWS:為廣大企業提供云計算服務。

其中前三類服務構成電商業務的全程服務,能夠讓第三方賣家把交易和物流服務都委托給亞馬遜完成。

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亞馬遜表面上是為個人客戶提供在線購物及配送服務,真正的業務模式是為第三方賣家提供在線銷售和物流服務,以及相關的云計算服務。隨著“交付服務伙伴”計劃的推進,物流企業會成為第三方賣家之外另一個龐大的企業群體,與其說是他們在為亞馬遜或者個人客戶服務,不如說是亞馬遜在為他們服務,又將帶來可觀的企業服務收入。

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